Yamaha Factor 150 DX Flex ou Factor 150 Flex: o que muda entre as duas versões de 2027

A [Yamaha Factor 150](/pt-br/motos/yamaha/factor-150) chega ao ano-modelo 2027 em duas configurações: [DX Flex](/pt-br/motos/yamaha/factor-150/2027/dx-flex) e [Flex](/pt-br/motos/yamaha/factor-150/2027/flex). As duas pertencem à mesma geração, a Factor 150 Generation 1, e as duas são motos de rua no formato clássico de naked urbana. Quem está escolhendo entre as duas costuma esperar uma separação clara: uma versão de entrada e uma versão equipada. Na ficha técnica, a separação é bem mais estreita do que o nome das versões sugere.

DX Flex e Flex usam o mesmo conjunto mecânico. Monocilíndrico de 149 cm³, com injeção eletrônica, 12 cv de potência e 1,2 kgfm de torque. A transmissão também é idêntica: câmbio manual de cinco marchas e transmissão final por corrente. Não existe relação de marcha diferente, embreagem diferente nem calibração diferente entre uma e outra. Quem subir na DX e depois na Flex vai encontrar a mesma entrega, o mesmo regime de giro para cada marcha e a mesma manutenção de corrente e coroa. Isso elimina de cara o argumento mais comum na hora de escolher versão de moto pequena. Não há ganho de desempenho pagando mais caro aqui.

A geometria é a mesma nas duas. Comprimento de 2.015 mm, altura de 1.095 mm e entre-eixos de 1.325 mm. A altura livre do solo é de 170 mm em ambas, número que importa para quem encara guia, lombada alta e trecho de terra batida no fim do caminho. O peso seco é de 133 kg nas duas versões. Isso significa que a sensação de manobra na garagem, de equilíbrio em congestionamento e de apoio no pé é a mesma — nenhuma das duas é mais leve para quem tem menos alcance de perna ou menos força de braço. A suspensão dianteira é garfo telescópico nas duas, sem variação de tipo entre as versões. O tanque leva 15,4 L em ambas. Para uso diário de cidade, isso quer dizer a mesma autonomia entre paradas no posto, independentemente de qual versão estiver na garagem.

Aqui está a única diferença mecânica listada entre as versões. A Factor 150 Flex é indicada como flex, aceitando etanol e gasolina. A Factor 150 DX Flex é indicada como gasolina. Para quem roda em região onde o etanol compensa no bolso, esse campo muda a conta do mês inteiro. Para quem abastece sempre com gasolina por hábito ou por disponibilidade de posto, ele não muda nada no dia a dia. Vale olhar esse item com atenção justamente porque as duas versões carregam a palavra "Flex" no nome, o que não deixa a distinção óbvia só pela etiqueta no tanque.

O preço de venda de uma moto nova é o da concessionária, e ele varia por região, por estoque e por condição de financiamento. Como referência de mercado, a tabela FIPE de 01/10/2026 traz R$ 20.230 para a DX Flex e R$ 19.695 para a Flex. São valores de referência, não propostas de venda. Servem para dar ordem de grandeza e para situar as duas versões uma em relação à outra dentro da mesma linha.

A Factor 150 Flex atende quem quer a liberdade de escolher o combustível no posto. É a versão de quem roda muito, acompanha a diferença de preço entre etanol e gasolina e quer poder decidir na hora, sem abrir mão de nada em motor, peso ou ciclística. A Factor 150 DX Flex entrega exatamente a mesma mecânica, as mesmas medidas e o mesmo tanque. Quem for por ela está escolhendo pelo acabamento e pelos itens de série que a Yamaha define para o nível DX na concessionária, e não por qualquer vantagem de desempenho. Para o comprador que tem as duas lado a lado no mesmo showroom, a decisão passa por dois pontos: o combustível que vai usar e a diferença entre as etiquetas de preço do dia. Fora isso, a moto que sai da loja é a mesma em motor, chassi, freios dianteiros por garfo telescópico, peso e autonomia de tanque. Se a revenda for parte do plano, as duas estão na mesma geração e no mesmo ano-modelo, o que mantém as duas no mesmo pelotão quando chegar a hora de anunciar.