Honda NC 750X 2027: ABS ou ABS DCT, o que muda entre as duas

O conjunto mecânico não muda de uma para a outra. Bicilíndrico de 745 cm³ a gasolina, 58 cv de potência e 6,9 kgfm de torque, com injeção eletrônica PGM-FI. Taxa de compressão de 10.7:1 e medidas internas de 77.0 x 80.0 mm, com curso maior que o diâmetro — o desenho típico de motor que entrega torque em baixa e média rotação em vez de girar alto. Quem espera que a versão mais cara venha com ganho de potência não vai encontrar isso aqui. O que a DCT recebe a mais está entre o motor e a roda traseira, não dentro do motor.

A ABS usa câmbio manual de seis marchas. A ABS DCT usa transmissão automática de dupla embreagem, também de seis marchas. A transmissão final é por corrente nas duas. O DCT dispensa a manete de embreagem no guidão e o pedal de troca convencional. Duas embreagens trabalham em conjunto: enquanto uma mantém a marcha engatada, a outra já tem a seguinte pré-selecionada. A troca acontece sem que o piloto precise coordenar mão esquerda e pé esquerdo. Na prática, isso muda mais o uso urbano do que o rodoviário. Trânsito parado, rampa com semáforo, corredor entre carros em primeira e segunda marcha — é nessas situações que o motociclista sente a diferença todo dia. Em viagem, com marcha alta engatada e velocidade constante, as duas se comportam de forma parecida. Também vale pensar no sentido inverso. Quem gosta de dosar embreagem na saída, fazer reduções com freio motor ou simplesmente não quer um sistema eletrônico decidindo a marcha tem motivo concreto para ficar com a manual.

O mecanismo cobra o seu espaço na balança. A ABS DCT tem 214 kg de peso seco, contra 204 kg da ABS. É o tipo de diferença que não aparece em movimento, mas aparece na hora de tirar a moto do cavalete, manobrar na garagem ou dar ré empurrando em uma vaga inclinada. O entre-eixos também muda: 1.531 mm na DCT e 1.526 mm na ABS. Cinco milímetros em um quadro desse porte não alteram o comportamento de forma perceptível para o piloto comum. É consequência do pacote da transmissão, não um ajuste de projeto para mudar a dirigibilidade.

Comprimento de 2.210 mm, largura de 846 mm, altura de 1.332 mm e altura livre do solo de 142 mm. As medidas externas são as mesmas. A ciclística acompanha. Garfo telescópico na frente, sistema Pro-Link atrás, disco duplo com acionamento hidráulico na dianteira e disco simples atrás, também hidráulico. Pneus 120/70ZR 17M/C (58W) na frente e 160/60ZR 17M/C (69W) atrás, aro 17 nas duas pontas. Tanque de 14,1 L em ambas. Isso quer dizer que a escolha não envolve abrir mão de freio, suspensão, pneu ou autonomia de tanque. A decisão é só sobre o câmbio e o que ele traz junto.

O preço de venda quem define é a Honda e a rede de concessionárias, e ele varia por região e por condição de financiamento. Como referência de mercado, a tabela FIPE de 01/10/2026 traz R$ 69.169 para a ABS DCT e R$ 63.912 para a ABS. São valores de referência, não propostas de compra. Servem para dimensionar a distância entre as duas antes de sentar na mesa do vendedor.

A [ABS DCT](/pt-br/motos/honda/nc-750x/2027/abs-dct) faz sentido para quem usa a moto principalmente em cidade, enfrenta trânsito pesado com frequência ou tem alguma limitação de mão e perna esquerdas. Também interessa a quem vem de um uso rodoviário longo e quer reduzir o esforço de pilotagem em horas seguidas de estrada. O custo disso são os 214 kg na manobra parada e o valor mais alto. A [ABS](/pt-br/motos/honda/nc-750x/2027/abs) atende quem quer o mesmo motor, a mesma ciclística e o mesmo freio pagando menos, e quem prefere controlar a troca de marcha por conta própria. É a opção mais leve das duas na balança, com 204 kg. Quem ainda não decidiu entre tamanhos e tipos de moto pode comparar as fichas completas da [NC 750X](/pt-br/motos/honda/nc-750x) antes de fechar a escolha entre as duas versões.