BYD Yuan Plus 2027: o que muda da versão elétrica para a AWD

As medidas externas são iguais nas duas. Comprimento de 4.455 mm, largura de 1.875 mm, altura de 1.615 mm e entre-eixos de 2.720 mm valem tanto para a (elétrico) quanto para a AWD. A altura livre do solo também não muda: 175 mm nas duas. Isso tem consequência prática. A vaga de garagem que serve para uma serve para a outra. O ângulo de entrada em rampa de estacionamento é o mesmo. O espaço entre os eixos, que é o que mais pesa no joelho de quem viaja atrás, é idêntico. Nenhuma das duas versões oferece uma carroceria mais folgada por dentro — a diferença entre elas não passa por aí. A versão (elétrico) é homologada para 5 lugares.

A potência declarada não separa as versões. São 204 cv na (elétrico) e 204 cv na AWD. O torque fica em 31,5 kgfm na (elétrico) e 31,6 kgfm na AWD. Quem espera que a versão mais cara entregue um salto de força na ficha técnica vai estranhar. O número é o mesmo. O que muda é como esse motor conversa com o chão, e isso é assunto da próxima seção. Em desempenho declarado, a (elétrico) marca 7,3 s de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 160 km/h. Para um SUV elétrico de uso urbano, esse 0 a 100 já resolve ultrapassagem em rodovia de pista simples e entrada em via expressa sem drama.

A AWD traz tração integral. É o item que justifica a sigla no nome e é a diferença mais concreta entre as duas colunas. Tração integral muda o comportamento em piso escorregadio — chuva forte, barro de estrada de terra, rampa de condomínio molhada, areia compactada. Não transforma o Yuan Plus em um fora de estrada: a altura livre do solo continua em 175 mm, o mesmo valor da versão (elétrico), e isso define até onde dá para ir antes de raspar. A integral ajuda na saída de tração, não no obstáculo. A AWD tem 1.700 kg em ordem de marcha e porta-malas de 312 L. Esse volume de bagageiro é o que cabe numa compra de supermercado grande ou em duas malas de mão com folga; para viagem de família com mala despachada, exige planejamento ou banco traseiro rebatido.

Para carro novo, quem define o valor é a concessionária, e tabela de referência não substitui proposta. Como parâmetro de mercado, a FIPE de 01/08/2026 traz a versão (elétrico) em R$ 194.214 e a AWD em R$ 242.803. A diferença entre esses dois valores é o que você está pagando pela tração integral, já que potência, medidas e geração são as mesmas. Escrito de outro jeito: não é um pacote de mais carro, é um pacote de mais tração. Em elétrico, aliás, o valor de etiqueta explica só parte da história. Energia, seguro, IPVA onde ele incide e a depreciação ao longo dos anos pesam tanto quanto a entrada. Rodar os dois cenários na [calculadora de custo total](/pt-br/calculators/tco) antes de fechar costuma mudar a percepção de qual das duas sai mais barata no fim do período que você pretende ficar com o carro.

A versão (elétrico) atende quem roda em cidade e asfalto, com ocupação de até 5 lugares e uso previsível: casa, trabalho, viagem de fim de semana por estrada pavimentada. Ela entrega os mesmos 204 cv da irmã mais cara, com 7,3 s de 0 a 100 km/h e 160 km/h de máxima. Nada do que ela faz no dia a dia urbano a AWD faria melhor. A AWD faz sentido para quem encontra piso ruim com frequência. Sítio com acesso de terra, região de serra com chuva constante, rampa íngreme de garagem no inverno. Quem nunca sai do asfalto está pagando por uma capacidade que não vai usar. A página do [Yuan Plus](/pt-br/cars/byd/yuan-plus) reúne as fichas completas das duas configurações para conferência item a item.